يتكون جزء النقل عادة من محرك وصندوق تخفيض ومحمل. أثناء عملية البثق، يجب أن تكون سرعة اللولب مستقرة ولا يمكن أن تتغير مع تغير حمل اللولب، وذلك للحفاظ على الجودة الموحدة للمنتجات التي تم الحصول عليها. ومع ذلك، في مناسبات مختلفة، يجب أن تكون سرعة اللولب متغيرة لتحقيق المتطلب الذي يسمح لقطعة واحدة من المعدات ببثق بلاستيك مختلف أو منتجات مختلفة. لذلك، يستخدم هذا الجزء عمومًا محركات التيار المتردد ومحركات التيار المستمر وأجهزة أخرى لتحقيق تغيير السرعة بدون خطوات. عمومًا، تكون سرعة اللولب 10-100 دورة في الدقيقة.
تتمثل وظيفة نظام النقل في دفع المسمار وتوفير عزم الدوران والسرعة المطلوبة للبرغي أثناء عملية البثق. يتكون عادة من محرك ومخفض ومحمل. على افتراض أن الهيكل هو نفسه بشكل أساسي، فإن تكلفة تصنيع المخفض تتناسب تقريبًا مع حجمه الخارجي ووزنه. نظرًا للشكل الكبير ووزن المخفض، فهذا يعني أنه يتم استهلاك الكثير من المواد أثناء التصنيع، كما أن المحامل المستخدمة كبيرة نسبيًا، مما يزيد من تكلفة التصنيع.
بالنسبة للطاردات ذات قطر المسمار نفسه، تستهلك الطاردات عالية السرعة وعالية الكفاءة طاقة أكبر من الطاردات التقليدية. يتم مضاعفة قوة المحرك، ومن الضروري زيادة حجم إطار المخفض وفقًا لذلك. لكن سرعة المسمار العالية تعني نسبة تخفيض منخفضة. في المخفض بنفس الحجم، يتم زيادة معامل التروس لنسبة التخفيض المنخفضة مقارنة بنسبة التخفيض الكبيرة، كما تزداد أيضًا قدرة تحمل الحمل للمخفض. لذلك، فإن الزيادة في حجم ووزن المخفض لا تتناسب خطيًا مع الزيادة في قوة المحرك. إذا تم استخدام كمية البثق كمقام وقسمتها على وزن المخفض، يكون عدد الطاردات عالية السرعة وعالية الكفاءة أصغر، ويكون عدد الطاردات العادية أكبر. من حيث خرج الوحدة، فإن قوة المحرك المنخفضة للطارد عالي السرعة وعالي الكفاءة والوزن الصغير للمخفض يعني أن تكلفة تصنيع خرج الوحدة للطارد عالي السرعة وعالي الكفاءة أقل من تكلفة الطارد العادي.